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回家的路上,有什么隐性因素导致了你的延误?

字号+作者:瞭望周刊 来源: 2018-02-13 13:19我要评论()

原标题:回家的路上,有什么隐性因素导致了你的延误?地球知识局NO.426-中国没谱车站作者:冷夜寒星制图:孙绿2017年底,中国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的6

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原标题:回家的路上,有什么隐性因素导致了你的延误?地球知识局

NO.426-中国没谱车站

作者:冷夜寒星

制图:孙绿

2017年底,中国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%,铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二位。铁路,以其优良的运输性价比早就成为了许多中国人热爱的交通工具。

2017年春运期间,中国铁路累计发送旅客3.57亿人次,创铁路春运旅客发送新纪录,上演了一场地球上最大规模的人类迁徙活动。想必今年的春运接待旅客只会更多不会更少,新的记录还在等待着中国人。

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延伸向祖国的每一个角落

但踏上了回家的路并不意味着能够轻松到家。因规划滞后、行政管理等原因,中国铁路出现了一些坑哭不少乘客的火车站。接受过这些车站洗礼的游子,回家的脚步会被大大延迟。

今天的文章,就带你来一起扒一扒这些奇葩车站。

情缘两边两陌路

咫尺一厘一天涯

利用既有线路的火车站停靠动车组作业,既能方便旅客就近市区乘车,又能依靠成熟的市区交通拉动客流。

但是,为了满足动车组接发的需要,而又不因车站站场改造施工影响既有普速列车的接发,不少车站都会在既有火车站站场的一侧新修站场和候车室。

新旧铁路时代对效率的要求

不可同日而语了

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沪宁城际铁路建设时,既有的沪宁线上的各大车站都十分繁忙,于是都采取这种建设方式应对动车组的接发。沪宁城际铁路采用新型的站台无柱雨棚和高架候车室规格建设了沿线各大城市的车站,这就与建设于上个世纪的有柱雨棚和侧边式候车室形成了鲜明对比,出现了新旧混合的车站建设样式。

无锡站、常州站、镇江站等,普速场和城际高速场因此出现了截然不同的两重天地。

左侧为无锡站有柱雨棚

对面则是无柱雨棚

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卫星图上的无锡站则更清晰

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高速铁路新站房的修建不仅扩大了车站规模和到发能力,新进站通道的开辟在方便旅客的同时又分流了进站人流,大大提升了火车站的客运能力。但是,一些车站由于设计原因,高速铁路新站房和普速铁路老站房互不相通。这样一来,乘客只要进错站房,就有可能误车。

这其中的典型代表便是遭到众人口诛笔伐的重庆北站。

重庆北站,为原龙头寺火车站,是重庆铁路枢纽中规划建设的第二大火车站。

重庆北站北广场与南广场

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但是重庆北站在建设之初,承接的铁路线只有渝怀线和遂渝线,是一座三等站。很快重庆北站的规模就已经不适应实际需求,于是有了14台29线的重庆北站建设规划。

先期建成的重庆北站部分被称为重庆北站南广场。

重庆北站南广场正面照

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3号线重庆北站南广场站大字壁更名前后对比(上图为更名前,下图为更名后)

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2015年建成的站房可以满足遂渝线、渝利线和兰渝铁路、渝万铁路动车接发作业,即今天所称的重庆北站北广场。

在重庆北站的南北广场之间,上述的坑爹问题出现了。由于前期规划上的问题和建设实施上的一些困难,重庆北站的南北广场并不互通。南广场只能检票进站普速列车;部分直达普速列车、动车和高铁只能从北广场检票进站。

围观一下八组鹅们的发言

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如果旅客在乘车时进错了广场,将无法到达列车停靠的站台。想要从南到北或是从北到南,乘客只能自己选择轻轨、公交、黑车、打车、摩的、步行等通过周边街道绕行。

从南广场去北广场

向北坐一站地铁再折返回来

真是很少见的走法

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2015年元旦重庆北站北广场投入使用后,由于南北广场不互通、有关部门宣传不到位和公共交通接驳不到位等原因,最终造成几千人错过列车。相关新闻在第二天铺满各大媒体。

《重庆北站北广场昨日投运

3700多位旅客错过列车》

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今年的春运,我们在希望大家看清车票票面上方南北广场进站提示的同时,也更加希望重庆北站南北站房互通工程尽快建成。

聊以可慰的是随着重庆西站的投运,重庆北站能够将遂渝线、兰渝铁路上的列车转移到重庆西站接发,从而为自己南广场改造腾出空间和时间来。

重庆西站

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千磨万击还坚劲

任尔东南西北风

在中国一个城市有多个火车站时,常常用东南西北等方向名来区别的火车站,只有武汉等少数城市用城市片区来命名火车站。

武汉与众不同

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当然命名方式并不重要,关键是让旅客顺利上车回家。但中国却偏有那么几个名不副实,让人被坑的火车站。

这其中最哭笑不得的便是湖北省的天门南站和仙桃西站两兄弟。听站名,我们去天门肯定在天门南站下车了,去仙桃肯定在仙桃西站下车喽。但是你要这么做就错大了。

迷之布局

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